Si c’était l’intérêt collectif qui était poursuivi, les contrôleurs pourraient être réaffectés à des tâches utiles, sur le réseau, dans les ateliers ou les bureaux. 

Des accompagnateurs pourraient par exemple les aider à gérer les flux des passagers et faire face aux situations difficiles pour éviter les agressions. Cela diminuerait la charge du travail et améliorerait la qualité des transports.

Chaque année, la Stib empoche plusieurs millions d’euros d’amendes sur le dos de ceux qui n’ont pas assez d’argent pour se payer les transports. Même en 2020, en pleine pandémie, c’est encore 2 600 000 euros qu’elle a empoché de cette manière. Meuh Meuh et sa bande sont engagés par la Région pour racler les fonds de tiroirs et récolter le plus d’argent possible, quels qu’en soient les moyens, quitte à faire les poches des pauvres… La politique d’austérité se fait à tous les niveaux et c’est la raison du contrôle des voyageurs.

Il y a toujours des problèmes avec les planchettes. Sur le 42, pour le moment, on fait jusqu’à 9 voyages ! Et sur le 79, de 6 à 7 ! Le 59 est bourré du matin au soir, couvre-feu ou pas, et le tenir sur plusieurs voyages, c’est crevant. Quant au 58, la direction a décidé de diminuer les temps de régulation : 13 minutes au lieu de 20 à Yser ! Avec ces planchettes pourries, la direction augmente notre charge de travail au lieu d’augmenter le nombre de bus et de chauffeurs.

Il y a de plus en plus de problèmes avec les services coupés à Haren. Certains d’entre nous se retrouvent parfois avec quatre services coupés par quinzaine ! Le programme qui les répartit ne fonctionnerait pas bien ? Eh bien, il faut le régler ! Mais ce qu’il faudrait vraiment, c’est supprimer complètement les services coupés en engageant plus de chauffeurs.

Suite aux travaux, les problèmes de parking ont maintenant commencé à Haren. Cela devient la croix et la bannière pour trouver une place. Comme d’habitude, la direction n’en a rien à faire de nos problèmes.

Les nouveaux bus Iveco et Volvo ont de nombreux défauts. Il y a de la rouille, des infiltrations d’eau, des problèmes avec les sièges conducteurs… Et c’est du neuf, faut pas demander quand ça va s’user ! La direction achète du matériel de mauvaise qualité pour faire des économies et le fait réparer sous garantie. Les techniciens Iveco et Volvo sont des habitués des dépôts. Finalement, la direction se fout pas mal des travailleurs et des usagers ; son rôle est de réduire les dépenses au maximum.