Il y a toujours des problèmes avec les planchettes. Sur le 42, pour le moment, on fait jusqu’à 9 voyages ! Et sur le 79, de 6 à 7 ! Le 59 est bourré du matin au soir, couvre-feu ou pas, et le tenir sur plusieurs voyages, c’est crevant. Quant au 58, la direction a décidé de diminuer les temps de régulation : 13 minutes au lieu de 20 à Yser ! Avec ces planchettes pourries, la direction augmente notre charge de travail au lieu d’augmenter le nombre de bus et de chauffeurs.

Il y a de plus en plus de problèmes avec les services coupés à Haren. Certains d’entre nous se retrouvent parfois avec quatre services coupés par quinzaine ! Le programme qui les répartit ne fonctionnerait pas bien ? Eh bien, il faut le régler ! Mais ce qu’il faudrait vraiment, c’est supprimer complètement les services coupés en engageant plus de chauffeurs.

Suite aux travaux, les problèmes de parking ont maintenant commencé à Haren. Cela devient la croix et la bannière pour trouver une place. Comme d’habitude, la direction n’en a rien à faire de nos problèmes.

Les nouveaux bus Iveco et Volvo ont de nombreux défauts. Il y a de la rouille, des infiltrations d’eau, des problèmes avec les sièges conducteurs… Et c’est du neuf, faut pas demander quand ça va s’user ! La direction achète du matériel de mauvaise qualité pour faire des économies et le fait réparer sous garantie. Les techniciens Iveco et Volvo sont des habitués des dépôts. Finalement, la direction se fout pas mal des travailleurs et des usagers ; son rôle est de réduire les dépenses au maximum.

La ministre de la mobilité flamande a annoncé vouloir supprimer les annonces en français dans les véhicules de la Stib lorsqu’ils roulent en région flamande. Elle surfe ainsi sur un nationalisme flamand nauséabond qui n’a pour autre but que de diviser les travailleurs.